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發表于 2019-11-9 10:39 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
漲知識|高鐵為什么大多建在橋上?復興號燒油還是燒電?

坐動車為什么不用系安全帶?聽說車廂輻射導致女乘務員不孕?復興號跑這么快,發動機是幾缸的?明明是平地,為何要架高鐵橋?……

隨著越來越多的小伙伴選擇拖家帶口說走就走,關于高鐵的“八卦”也層出不窮,今天小編就為大家答疑解惑。


安全帶!沒那個必要

飛機、汽車上都有安全帶,風馳電掣的復興號卻沒有,到底是為什么呢?


答案就是

老鐵就是“穩”啊!高鐵列車受制于兩條軌道,也受益于兩條軌道。首先,高速鐵路在加速度方面有著嚴格的控制,保證縱向運動的平穩性。此外,無砟軌道嚴格控制了軌道的平順性,彎道少,彎道半徑大,保證列車不能有大的橫向和垂向震動。正常情況下,旅客可以在行駛的列車上自如走動,不需要把自己固定在座位上。


安全座椅更有效:目前,各國高鐵列車普遍使用的座椅是“防撞”安全座椅,在設計上能夠保證在后排旅客頭部或膝部向前撞向椅背時,座椅能夠及時潰縮變形,防止將旅客卡住。

人們選擇高鐵而不是飛機,很重要的一個原因就是高鐵空間寬敞、運行平穩,能夠在車廂里面自由活動。


輻射!一本正經偷換概念

有電的地方就有輻射,普通火車、地鐵都有輻射,手機、剃須刀有輻射,太陽光也有輻射。我國高速鐵路上運行的列車,使用的電力一般為2.5萬伏特、50赫茲交流電。相應地,高鐵的高壓電力設備就會輻射出這個頻率段的電場和磁場,屬于“極低頻電磁輻射”,完全不同于X光的電離輻射。


只要輻射在一個安全值內,就不會對人產生影響。國際非電離輻射防護委員會規定,高鐵產生的電場輻射的安全標準為5千伏/米以下。相關專業人員曾經對車廂中的電場輻射進行測量,不同車型的一等車廂、二等車廂、車廂連接處、駕駛室等位置,電場輻射值分布在0.011—0.021千伏/米的范圍內。


比對這些數據我們不難發現,中國高鐵的電磁輻射量遠遠低于國際標準,根本不可能對人體造成傷害。

復興號燒油還是燒電

誰說電動車跑不快,人家要用高!壓!電!注意!是!千!伏!電廠發電(330、220或110KV)后通過輸電線路送到鐵路牽引變電所,調為適合高鐵使用的電壓,然后通過接觸網饋線送到接觸網導線上,再供給列車。


鋼軌有多長,接觸網就有多長,在地面奔跑的動車組與接觸網總是遙遙相望,為了實現它們兩個的親密接觸,受電弓便成為了車與網之間的“紅娘”。在受電弓的牽引下,動車組就能將我們帶到想去的地方啦!


全國各地的高鐵車次大都在每天6時到24時之間,因為凌晨時分,供電、工務、電務等部門要對各項設備設施進行檢查,完成“夜天窗”檢修任務,列車也要回庫進行檢修和維護。

高鐵為什么大多建在橋上?

“冉冉秋光留不住,滿階紅葉暮”深秋時分趕快乘坐復興號去感受紅葉的魅力,等等……望著窗外的風景,怎么感覺一直“飛”在空中?


原來在平原區的大多數高鐵都是橋梁工程,山區的高鐵除了隧道外也幾乎都是橋梁。

跨越江河:當高鐵通過江河、湖泊、溝谷時,各式各樣的橋梁拔地而起,成為了一道道亮麗風景。


京廣高鐵鄭州黃河公鐵兩用橋

節約土地:節約用地是我國的基本國策,特別是對于高速鐵路沿線人口密集、經濟發達的地區,節約用地更有著特殊的意義。據統計,一般高架橋平均每公里比路基少占土地43畝呢!


京滬高鐵跨濟兗公路大橋

線形控制:時速350公里是啥概念?簡單來說眼睛一閉一睜,100米就跑完了!為了保證高鐵“飛”得穩定,對線路必須有特殊的要求,那就是盡量跑直線,就算是拐彎也要繞大圈,這時就要靠橋梁具備的跨越能力來發揮大作用。

沉降控制:高鐵橋梁往往通過數十米長的樁基礎穩穩地扎根地下,使沉降控制穩定更快、更有利。這也提高了對天南地北不同地質條件的適應性,尤其是在平原軟土地區,路基沉降難以有效控制,一般就以橋梁代替路基。

降低維修成本:高鐵橋梁大量采用混凝土結構,材料性能穩定,后期的養護維修工作量較小。尤其在高寒季節性凍土地區修建的高鐵,橋樁深入地下就不會受地表土層每年凍結、融化的影響。


哈大高鐵

減少分割城市:高鐵采用橋梁的形式,依然可以利用橋下土地修建公路,更有利于與城市規劃的結合,方便沿線人民的生產生活,并為未來發展預留了空間。

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發表于 2019-11-11 11:16 | 只看該作者
再一次為自己是中國人而感到自豪!我愛你中國!
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